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底特律的赌注

时间:2019-11-08 15:19:06

很久以前,汽车是美国汽车市场的领导者。但现在,大多数底特律制造商正在削减汽车产品线,将投资转向suv和跨境汽车,以及电动汽车和自动驾驶技术。

面对汽车市场,底特律制造商和亚洲及欧洲制造商有不同的策略:后两者继续投资汽车,一方面调整消费者口味,另一方面应对飙升的燃油价格。这个“赌注”可能决定美国汽车制造商的命运。尤其是对底特律汽车公司来说,他们的汽车系列多年来一直亏损,主要依靠suv和皮卡来增加利润。

“亮卡”不错

2009年,汽车销量最后一次超过轻型卡车(跨界车、suv、皮卡和mpv)。从那以后,美国人对汽车的热爱正式演变成对suv和皮卡的痴迷。

2018年全年,美国轻型卡车销量同比增长7.7%,达到创纪录的1197万辆,为100多年来的最高水平。然而,汽车销量同比下降13%,至536万辆,连续第五年下降,接近1958年的最低水平(460万辆)。此外,汽车销量仅占美国轻型汽车销量的31%,创历史新低。

结果,福特和fca决定几乎完全停止生产传统汽车和紧凑型汽车,除了福特野马(Ford Mustang)和道奇挑战者(Dodge Challenger)等经久不衰的肌肉车。通用汽车公司尚未表示将放弃汽车市场,但正在逐步淘汰几种销量不佳的汽车和掀背车,包括插电式混合动力雪佛兰沃尔特。

福特北美总裁库马尔·加尔霍特拉(Kumar galhotra)表示,面对复杂的市场环境,现在有必要做出艰难的选择:福特将投资于竞争优势明显的领域,剥离萎缩或亏损的业务。福特曾是美国最受欢迎的国产汽车之一。福特fusion和福克斯已经证明,美国汽车可以与本田思域和丰田花冠等日本汽车竞争。

但现在福特已经明确表示,到2022年,将扩大对suv和皮卡的投资,并在40辆电动汽车上投资110亿美元。这包括电动版的F系列皮卡和受野马启发的电动suv。与此同时,福特通过其argo ai部门对自动驾驶技术进行了大量投资。

在Gal Hotra看来,上述投资组合是比传统汽车更好的业务。“我们不仅能提供消费者想要的汽车,还能充分发挥公司的优势。为什么不呢?”像许多分析师和行业高管一样,Gal Hotra认为suv的繁荣是不可逆转的。

近视还是远视?

然而,尽管汽车销售不尽人意,但包括丰田、本田和大众在内的非底特律汽车制造商仍在推出新车。美国现代首席运营官布莱恩·史密斯(Brian smith)认为,福特和fca的策略是短视的。“我不明白为什么有些公司想放弃汽车市场,”史密斯说。

尽管全球汽车市场呈现下降趋势,史密斯指出,去年仍有近500万美国人购买传统汽车。根据他的观点,现在的关键不是停止生产汽车,而是让汽车更有特色、更实用、更令人兴奋。

为此,现代汽车推出了一款新车,2020索纳塔。索纳塔引人注目的外形已经成为2019年纽约春季汽车展的亮点。现代希望这款新车能够扭转销售下降的趋势:现代的销量从2012年的23万辆下降到2018年的10.5万辆。

现代汽车的首席产品策划人迈克·奥布赖恩提到了该公司最强的竞争对手,强调汽车的重要性。“仅在美国公路上就有700多万辆本田雅阁和丰田凯美瑞。这些车主对他们的汽车很满意。”

史密斯强调,尽管suv有很多优势,但并不是每个人都适合这款车型。对于许多首次购车者来说,他们通常会被更实惠的汽车所吸引。拒绝购买suv汽车的人也包括优先考虑灵活性和环境保护的消费者。

但是底特律的高管坚持认为汽车销售的历史不会重演。

首先,悍马每加仑汽油行驶12英里的日子已经一去不复返了。新型suv变得如此高效,以至于消费者几乎没有注意到suv和轿车之间的油耗差距。

其次,汽车制造商和大多数能源分析师预计,汽油价格将在未来几年甚至几十年保持在可承受的水平。根据国际能源署的数据,全球对汽油的需求将在20世纪20年代末达到顶峰,部分原因是从燃油汽车向电动汽车的过渡。

此外,特朗普政府可能会降低奥巴马政府设定的汽车排放标准。奥巴马2012年的排放法规要求汽车制造商到2025年将新车和轻型卡车的平均燃油经济性提高一倍,达到每加仑54.5英里。特朗普计划将燃油经济性标准冻结在每加仑37英里左右。

盖尔·霍特拉强调,即使在经济或燃油危机最严重的时候,福特也相信大多数消费者会选择紧凑型越野车而不是汽车。汽车制造商坚称,不管未来气候如何,他们都将坚持投资电动汽车。

汽车行业高管和一些分析师认为,如果市场后来真的涌入汽车,底特律制造商可以转移生产,重组工厂。然而,令人担忧的是,如果底特律现在放弃剩余的汽车业务,消费者以后可能不会购买。日本汽车制造商在20世纪70年代和80年代的史诗般崛起就证明了这一点,一旦底特律的消费者被竞争对手带走,要想赢回他们就变得极其困难。

温/孙莉莉

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