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10几万的“弯道王”开挂换代,福克斯/轩逸都要小心了

时间:2019-11-06 10:57:03

前代马自达3 Onksera既被人爱又被人恨,在我的记忆中仍然记忆犹新。在那些日子里,有很多领域受到用户的批评,比如噪音和水太多,材料便宜,空间太小等等。现在,随着下一代马自达3 Onksera的到来,除了已经注意到的控制之外,棘手的问题解决了吗?

我相信当我们第一次看到“灵魂运动”的设计时,我们都对这样的设计感到惊讶。当我们看到ancsila诞生的“灵魂运动”概念时,我们也认为这辆车非常漂亮。

下一代Oncorsela仍然“感人至深”,但与大多数在设计中更新和增加的车型不同,马自达正在考虑如何简化设计中的复杂性和减少设计中的复杂性。

最优雅的形状是Oncorsela的侧面。上一代选择用更丰富的线条和表面来诠释这种“豹力美学”,而下一代则减少了装饰,强调神韵和自然美。

低头30毫米,看起来更有俯冲潜力;门把手钥匙孔隐藏;轮拱的优化;行李厢把手与标志翼子板集成在一起。所有这些从正面到背面展示了下一代Oncorsela的穿透力和机动性,凸显了车身的优雅比例。

坐在车里,我们能感受到简单。整辆车都在努力降低视觉噪音,所以我们可以看到只有基本功能按钮的中控台。

此外,值得注意的是,马自达的设计师特意将带钥匙的零件藏在中央控制器和空调出风口,以减少它们的存在,使内部看起来更加和谐。

它仍然是一辆司机的车,所以下一代Oncorsela的中控台稍微偏向司机的座位。同时,配备三眼仪表板、内门板装饰和齿轮杆,营造“消失点”布局,增强人与车的融合感和驾驶集中度。

在过去,奥科塞拉可能是一辆“妈妈不同意买”的车,没有其他原因。虽然它善于控制,但它的材质、质地和nvh都没有达到长老们的满意。在大多数情况下,我们的热情很容易因此而熄灭。

因此,下一代Onksera希望做的不仅是让年轻消费者深受感动,也让老年人欣然接受。首先,在用户抱怨的材料上,下一代Oncorsela比上一代有了质的提高。空调出风口上部、门板内侧和中央扶手等部位广泛使用皮革和软质材料。这部分的成本不可忽视。

空调控制旋钮、人机交互系统旋钮、方向盘多功能按键,每一个细节的工作和质感,都取得了明显的进步。马自达说,事实上,使用这些按钮和旋钮的美妙体验帮助用户释放压力,他们称之为帮助用户达到“颅内高潮”。

同时,整车的nvh性能也得到了提高。有一次,我们总是开玩笑说Oncorsela的主人不在乎隔音,只听汽车里的“变焦镜头”,但事实上这只是用户的无奈。

听完用户的声音后,马自达工程师潜心学习,能够极大地提升下一代Onksera的nvh。真正需要注意的不是简单地“堆积材料”,并在汽车的所有部分添加更多的隔音材料,如隔音棉,而是通过结构改进来加强隔音效果。

例如,减少门板的孔和间隙;完全消除地毯上的孔洞和缝隙;用密封胶填充后窗和行李厢;取消车门超重低音扬声器(减少孔),并向前移动到前盖侧;屋顶使用更好的吸音材料等。

事实上,当以80公里/小时-100公里/小时的速度行驶时,车内的安静度甚至比上一代60公里/小时的车还要好,同时,在下一代Oncorsela中,当车辆快速启动和加速时,发动机的振动已经得到很好的抑制。

我相信所有用户都期待并愿意看到这些纹理的变化。他们可以专注于驾驶,感受日本精工的精致,品尝“分手、放弃、离开”后的宁静和深远。

毫无疑问,驾驶控制仍然是这一代Oncorsela的核心竞争力。马自达这次在保证原有驾驶控制特性的基础上做了大量的作业。

也许你会有疑问,压燃式发动机并没有同时推出,而之前的2.0升创驰蓝天发动机似乎在参数上没有太大的改进。下一代Onkesela没有在权力方面取得任何进步吗?

事实上,事实并非如此。就能耗和热效率而言,2.0升发动机进行了大量优化。例如,采用凹顶微调活塞,便于空气在气缸内产生更强的气流,提高燃烧效率;将喷射压力增加约1.3~3倍,使燃油和空气更充分混合;采用新型pcm发动机控制单元,优化点火时间,加快燃烧速度,提高扭矩和热效率。

最大马力为158ps、峰值扭矩为202n m的2.0l发动机展现出正面的前端和整体线性输出特性,这也是马自达创驰蓝天动力系统的传统特色。

匹配发动机的仍然是成熟可靠的创驰蓝田6at变速器。许多人质疑为什么马自达仍然坚持使用6at,尽管市场上主流车型的变速器档位已经增加到8档甚至10档。

从实际经验来看,这没有错。对于下一代奥科塞拉来说,我们不应该仅仅根据齿轮的数量来判断英雄。实际上,这个6at仍然是活跃和引人注目的。降档操作简单而灵活,巡航期间的升档也足够平稳和智能。

也许唯一的不足是不再有超速档,所以高速巡航时,下一代Oncorsela的速度并不理想,这将对燃油经济性产生一定的影响。

“显然,这是新一代汽车,其机械结构应该明显升级,”我相信这是大多数人对下一代奥科塞拉的期望。然而,马自达工程师似乎感到困惑,用非独立悬架取代了上一代配备防倾杆的独立悬架。

然而,调整的效果大于形式,这是我们不能否认的。这种马自达专利技术,称为seb蝴蝶仿生后悬架结构,不会给驾驶控制带来太大的阻力,但提供了良好的尾座动力学。

只需要考虑后排的舒适性。较小的减速带或坑洼无害,而面对较大的减速带时,后排由于悬挂结构而无法保证的最佳舒适性会暴露出来。

至于聚焦控制部分,下一代Onksera配备了gvc Plus,这是之前gvc技术的升级。升级后的gvc技术不仅可以通过控制发动机的扭矩输出来改善车身的曲线响应性能,还增加了“返回扭矩的强化控制”,以防止转向过度,提高车身转弯时的稳定性。

因此,如果在同一个竞争中进行比较体验,那么下一代Oncorsaira在gvc plus下的表现与没有gvc的竞争对手和只配备gvc的前代车型有很大不同。我们的主角显然更容易控制,而司机在转弯时对方向的修理显然会更少。

最后,人们可以体验马匹和马匹的结合以及愉快的驾驶和骑行,这种荣誉自然离不开座椅设计。上一代车型的座椅非常包裹,而这一代车型的座椅更注重平衡感,所以在gvc plus的作用下,我们仍然可以称下一代ancsila为同级别的“角落之王”。

事实上,下一代Oncorsair仍有一些不足之处。例如,即使车身尺寸增加,增加的空间仍然分配给发动机舱和行李舱,后排座椅空间仍然令人担忧。然而,至少这一代模型的升级显然足够丰富,这使得不足之处显得微不足道。我们不再天真地追求完美。我们只能在现实中权衡利弊。



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