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都是独一无二的好车,这些跨界“王者”不得不服

时间:2019-10-31 21:07:59

在老一辈中国人眼里,跨境汽车是“四种不同的类型”。它们既不是三厢车,有点像两厢车,也有点不同,更不用说suv,甚至mpv也不完全像它们。被别人批评是可耻的。这导致原本属于某一类车辆但看起来不像某一类车辆的跨境车辆在中国不太受欢迎。然而,跨界车辆看起来“四不相同”是一回事,而拥有真正强大的产品能力又是另一回事,比如今天教授推荐的这些跨界车辆。

高尔夫吕佳在中国被定义为紧凑型掀背车,但它实际上是欧洲非常受欢迎的入门级国内mpv。它的车顶比普通高尔夫球要高得多,就像高尔夫球一样,乘客舱扩大了,车顶拉高了,引擎舱缩短了。因此,吕佳的整体尺寸并不比普通高尔夫大,但其座位空间要大得多。

吕佳保留了掀背车短而灵活、mpv空间利用率高的优势,同时也继承了欧洲mpv车型巧妙的车内功能设计。例如,一个非常实用的折叠小桌板被安装在高端型号的后面,这样儿童的杯子和玩具就不会放在任何地方。

然而,吕佳已被释放一段时间,变化速度相对较慢。公众不打算推出下一代吕佳,所以现金室内设计相对过时。此外,吕佳在中国的推广和营销还不够,车型的受欢迎程度也不高。许多消费者不知道有这么好的车,这也是一个很大的遗憾。

丰田c-hr正式定位为小型suv,但不管看起来如何,它更像一辆两厢车,这与其宽阔平坦的主观视觉感知和向后滑动的形状有关。

然而,c-hr的道路操控和驾驶乐趣堪比甚至优于许多正统的掀背车,因为它采用了丰田最新的tnga平台和动力系,前后采用独立悬架,并采用纯运动调节。国产的中央处理器使用171马力的2.0自吸tnga发动机。它的功率规格是欧洲和日本法规的1.2t和1.8混合。美国法规中旧的144马力2.0自吸发动机的c-hr更高。这样一辆小车上的171马力发动机可以被描述为一辆大型马拉车。

当然,c-hr的缺点比较明显,主要体现在空间和视野上。后座空间不宽敞。另外,为了照顾背部形状和侧线,后门窗户的面积很小,低档车没有天窗,所以后座乘客的视野相当压抑,长途乘车相对不舒服。

斯巴鲁xv也被官方定义为紧凑型suv,但实际上更像是一款两厢轿车,底盘略微凸起,周边部件跨界。然而,由于水平对置发动机的低重心和左右对称全时四轮驱动更好的曲线跟踪性能,xv的曲线操纵和极限不低于许多两车汽车。

因为xv说他是一辆suv,所以他还是一个越野路人。首先,xv采用了纵向发动机布局,与横向发动机布局相比,这种布局可以将更多的动力分配给后轮,后轮获得的动力越多,越野时,尤其是上坡时,车辆就越容易脱离故障。其次,斯巴鲁的x模式可以进一步精细分配车轮之间的动力,斯巴鲁xv比普通的单动力分配逻辑的跨引擎城市suv更加外向。

然而,教授想说明的是,当购买斯巴鲁的汽车时,不应该考虑维护成本有多便宜。毕竟,它是一个拥有少量所有权的利基品牌。许多零部件都是从原包装中进口的,价格不得不等到上个月。此外,水平对置发动机和左右对称四轮驱动也是利基技术。不仅仅是任何路边修理店都能做到。如果你不想让事情变得越来越糟,你只能诚实地寻找一家已经很少的4s店。

在阅读了这三款具有自身实力的跨界车后,我认为每个人对这款车的固有印象都有所改变。在这种情况下,请前往商店4s体验试驾。如果你喜欢它并且它是合适的,不要因为一些偏见而错过一辆原本适合你的好车。



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